{"id":45,"date":"2012-12-08T20:46:24","date_gmt":"2012-12-08T19:46:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/?page_id=45"},"modified":"2019-05-31T08:44:53","modified_gmt":"2019-05-31T07:44:53","slug":"bultaco-370cc","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/?page_id=45","title":{"rendered":"Bultaco 370cc"},"content":{"rendered":"<p>Mein erster Viertaktkopf!<\/p>\n<p>Mein erster gro\u00dfer Umbau von Zweitakt nach Viertakt.&nbsp; Zylinder, Kolben und Ventile sind von der gro\u00dfen Ducati. Eine Platte unter dem Zylinder tr\u00e4gt die Nockenwelle die mit Rollenst\u00f6\u00dfel die Ventile \u00f6ffnet, angetrieben \u00fcber Kette. Entsprechend dem gesamten Fahrzeug nicht auf hohe Leistung ausgelegt zeigte der Pr\u00fcfstand dann 15 PS bei 3700\/min. Der T\u00dcV gab seinen Segen so konnte ich viel fahren. Der offene Ventiltrieb machte trotz meiner Bedenken keinen \u00c4rger, nur die Kipphebellager mu\u00dfte ich mit Nadellager nachr\u00fcsten.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Bultaco21.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-50 size-full\" title=\"Bultaco2\" src=\"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Bultaco21.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"865\" srcset=\"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Bultaco21.jpg 600w, https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Bultaco21-208x300.jpg 208w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><a href=\"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Bultaco3.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-51 size-full\" title=\"Bultaco\" src=\"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Bultaco3.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"864\" srcset=\"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Bultaco3.jpg 600w, https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Bultaco3-208x300.jpg 208w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><a href=\"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Bultaco11.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-49 size-full\" title=\"Bultaco1\" src=\"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Bultaco11.jpg\" alt=\"\" width=\"900\" height=\"621\" srcset=\"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Bultaco11.jpg 900w, https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Bultaco11-300x207.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mein erster Viertaktkopf! Mein erster gro\u00dfer Umbau von Zweitakt nach Viertakt.&nbsp; Zylinder, Kolben und Ventile sind von der gro\u00dfen Ducati. Eine Platte unter dem Zylinder tr\u00e4gt die Nockenwelle die mit Rollenst\u00f6\u00dfel die Ventile \u00f6ffnet, angetrieben \u00fcber Kette. Entsprechend dem gesamten Fahrzeug nicht auf hohe Leistung ausgelegt zeigte der Pr\u00fcfstand dann 15 PS bei 3700\/min. Der &hellip; <a href=\"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/?page_id=45\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">Bultaco 370cc<\/span> weiterlesen <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-45","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/45","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=45"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/45\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":614,"href":"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/45\/revisions\/614"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.wirthwein-motor.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=45"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}